ハイブリット車　（エコモード ・ ＥＶモード） の理想の使い方

【ＥＶモード】と【ＥＣＯモード】ボタンがある。




この車は【ＥＣＯモード】に設定されていた。




正直、車が重い感じがしてアクセルを踏んでも走らなかった　（汗）




次の写真は　トヨタのプリウスの内装。

【ＥＣＯモード】と【ＰＷＲモード】ボタンがある。




この車も【ＥＣＯモード】に設定されていた。





おそらく【ＥＣＯモード】ボタンがある車はこれに設定されているだろう。




周りには　【エゴモード】自分勝手や自己中心的など言われている。




何故なんだろう？




【エコモード】はガソリン節約で財布と環境にも良いから良いのでは？




何故、自分勝手や自己中心的に言われなければいけないのか




分からない？と言う方も少なくないと思う。





そこで、お財布と環境に理想の設定があるのでお伝えしようではないか！







簡単に言えば、走る環境に合わせて設定してやればいいのだ！





実は昔の車にもよく似たモードがあったんだ！




写真右は　トヨタ　クラウン（ＧＳ131）の内装。（約20年以上前）




少し見にくいんだがシフトレバー右下にセレクトスイッチが2つある。




【ＰＷＲ】　と　【ＥＣＯＮ】　パワーとエコノミー






この　【ＰＷＲ】と【ＥＣＯＮ】ボタンの解説はこうだ！




★ＰＷＲモードは　シフトのタイミングが高回転に設定されるので加速や山道などに最適だ。




★ＥＣＯＮモードは　簡単に言えば高速走行時に最適なんだ。




低速で早くシフトアップをしていき、早くトップのギアーに入れての走行設定になる。




低速で高速道路を走行できるってことで、ガソリン節約になる。




両方のモードを選ばない時はノーマル走行（通常走行）になる。




以上はトヨタ　クラウン（ＧＳ131）。






ここから最新車の【ＥＣＯモード】と【ＥＶモード】のご説明。




もうお分かりの方もいるだろう　正直、上記のクラウンとはあまり変わらないんだ！




【ＥＶモード】はエンジンを使わず電気走行へと切り替えるボタン。




【ＰＷＲ】はそのままの表示に対して




【ＥＣＯ】　は　【ＥＣＯＮ】　表示が異なるだけのこと。




以上からの結論はこうだ！




【ＰＷＲモード】はスポーツ走行（加速）や山道走行などの走行に最適。




【ＥＣＯモード】は高速道路での低回転走行に最適。




言い切りはできないが、一般道路での走行時の【ＥＣＯモード】での走行は正直適してない。




いくらアクセルを踏んでも車が進まなくて、後続車が詰ってくることになりかねないんだ。




場合によっては燃費が悪くなる可能性もあるってこと。




一般道路走行時はノーマル状態が最適かと思う。

ちなみにトヨタは1977年に世界初のオーバードライヴをクラウンに採用したんだ。




1981年にはＥＣＴ　これも世界初。




3種類の変速パターンボタン　【noｒmal　・　Power　・　Economy】




ユーザーが任意に選べるセレクトスイッチシステムを世界に先駆けてクラウンに採用した。




この時のクラウンは世界初がビッシリ詰っていたのが分かる。




さすがトヨタだ！




もう一つ、ちなみに免許を取って初めて乗っていた車がクラウン（ＧＳ131）なのだ！





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